如T梁选用盆式支座，施工设备时在梁端应采用暂时支撑方法，以防T梁侧倾。待两片T梁间横隔板焊成体后，方可拆开暂时支撑。活动支座开箱后要留心对聚四氟乙烯板和不锈钢滑板的维护，避免划伤和赃物粘附于不锈钢滑板与聚四氟乙烯滑板外表，并留心查看5201-2硅脂是否注满。
支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座设备时，上、下导向块有必要坚持平行，穿插角不得大于5.连续梁桥等在施行系统转化切开暂时锚固设备时，有必要采用隔热方法，避免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。
，依据盆式橡胶支座在公路桥梁的广泛运用，为了保证其运用质量和稳定性，橡胶支座的规划有必要依照规划标准严峻核算，并在设备时应严峻依照规划图纸进行正确设备，使支座整个平面均匀承压，橡胶支座与上下结构之间触摸紧密，然后完成延伸公路桥梁的运用寿数。
以上是专ye技术人员为您详解的盆式橡胶支座的结构原理设备及留心事项，期望对您有所协助，假设您有这方面的需求请联络咱们或来直接厂观赏订购，总经理及体员工热忱欢迎您的到来！
板式橡胶支座在装置过程中简单呈现什么反常呢？
（1）橡胶支座承压后旁边面波纹状凹凸现象产生；产生原因：一是在梁体的作用下，板式橡胶支座的受力点未在中心。该现象轻者表现在同块板式橡胶支座上波纹状凸凹现象不一致，重者形成板式橡胶支座单边脱空。二是梁底预埋钢板不平，其表面是由于焊接钢筋引起的钢板曲折变形。
（2）一种原因的处理方法是：在吊梁前对梁体和墩台支承垫石进行查看，查看梁端底面与板式橡胶支座相关联处是否平整、两个板式橡胶支座相关联处是否平行。如不契合应即时修整，应根绝落梁后运用填塞楔形块的处理方法。②二种原因的处理方法是：应在梁底钢板焊接与制作中处理。往往有部分施工单位为了节约成本疏忽了梁底钢板的质量问题，直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整，因此引起了钢板曲折变形。由于这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象。
（3） 板式橡胶支座的初始剪切变形，主要有以下两种：
1、板式橡胶支座顺桥向剪切；
2、板式橡胶支座横桥向剪切。
处理措施：①可根据当时的环境气温，结合当地年平均气温，依据JTGD62-2004交通行业桥涵设计规范中的相关章节进行计算复核②主要是在施工装置过程中，应加强施工工艺的调整，在装置前做好装置技能交底作业，提高工人的施作业业水平，一起在装置完成每一片梁都应当及时查看变形状况，发现反常应及时调整。
（4)还有便是工人随意性形成的：①支座垫石简单的采用砂浆进行替代。这样做的结果是简单形成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆决裂或支座受力不均，导致支座歪曲变形；②支座顶部钢板偏薄以及生锈严峻。这样的反常现象简单随着时刻的增长，钢板锈蚀严峻，导致支座受力不均或支座无法受力。
对于桥梁伸缩装置的伸缩量的多少直接影响对产品规格选定，若伸缩量选择不合理，就直接影响伸缩产品的使用效果，同时选择公路南阳桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到更佳使用效果，所以在选择伸缩缝的规格时，一定要留充足余量，才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀。
结合公路桥梁的日常维护作业，常常清扫密封橡胶带中积存的泥沙、石屑等杂物．防止影响伸缩设备受力时的自在弹性，以及大石子等物将密封橡胶带刺破，形成漏水和漏沙土等，一经发现有破损应及时替换胶带。公路桥梁施工中，影响GQF-F型桥梁伸缩缝的要素主要有两个，一是温度的改变，二是混凝土的缩短改变。其中，温度改变是一个重要的要素，在公路桥梁的结构改变要素中，大多是由于温度改变带来的影响，因而，关于混凝土中的钻石、钢筋等要构成杰出的配比，依据当地的实际温度来确认预应力的混凝土结构形式。
填塞对接式伸缩缝：是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。F型伸缩缝设备的维护，很多人是不知道的。
桥面平顺，行车舒适。并且防止遇水和废物深入。设备伸缩缝之后要定时的查看、维护及消除杂物，操作流程十分简略且易操作。